厚別区の某所でわかはなださんと落ち合い、憧れのHID装着オフを敢行した。
取付キット。ワット数により大体6〜8千円程度。
今回私の車に取り付けたのは35Ｗの4300Ｋタイプ。
ノーマルが55Wなので消費電力はむしろ少ない。それでも倍ぐらい明るいそうだ。
ヤフオクなんかで見かけるのが通常6万円近くするのでこの安さは驚きだ。
HID（左）とノーマル（右）のバルブ。大きさにそれほど違いはないが、ソケットの形状が異なるので加工が必要。アダプタの穴あけ、つめ削りと防水（シーリング）で1日仕事との事。
ここまでやろうという気力とスキルは私は持ち合わせていない。
バルブを抜くのに邪魔になるのでエアクリーナーを外す。
安定器を隙間に取付け中のわかはなださん。作業は手馴れたもの。
所要時間約20分で完了。
終わった頃にcannondale乗りさんが合流。
珍しい赤のCパケ。以前はVauxhall仕様だった。
通い出張で北広島へ向かう途中に時々すれ違う車はまさにこれだった。
黒いモールがいかにもヨーロピアン。光沢を保つ秘訣は「ゴールドグリッター」。
わかはなだ号。フロントスポイラーはIrmscher製。さりげなく手がかかっている。
記念撮影。
cannondale乗りさんの車にホワイトバルブを取付け、後は車談義。
40代のオヤジが3人揃えば自然と「健康の話題」へ移る。
�猩郡磴鵬辰─∈廼瓩惑鯑眈磴涼�候が出てきた��
�犲磴ず△竜せ�ちで体を動かすと後で酷いしっぺ返しが来る��
�狎擇蟒�や掠り傷が出来ても「かさぶた」になるのが遅くなった��
うら寂しい話題が続き、やがて日が傾き、影が長くなったのでヒッソリ散会。
帰宅して妻のポロも洗車し、家に入るとシャボン玉遊びをやっている。
この後次女と散歩。
夜になるのを待って走らせてみる。
今まで見えなかった部分まで照らし出され、視野がかなり広がった。
明るさも申し分ない。
車庫前にて、ノーマル（上）とHID（下）。
上下の照射範囲が広がっているのが判る。
ズレていたので、ここで光軸を調整する。
家の向かいにて、（同）。
画像ではそれほどの違いは感じられないが、闇を切り裂くような力を感じる。
フォグランプ不要という話は本当らしい。
材料代だけで全部やってくれたわかはなださんに深謝！
7月7日。
久し振りにパンクした。
朝は異常を感じなかったので、少しずつ抜けていたらしい。
幸い職場の人が気付いてくれたのだが、もし高速を突っ走っている最中だったらと思うとゾッとする。
この車に乗り換えて6年になるが、パンクは2回目で、走行数の割には少ない方か。
前回は出張前にスタンドで空気圧をチェックした際、空気圧が異常に低いので調べてもらったら釘が2本刺さっていた。
その場で修理したのでスペアタイヤを使うのは今回が初めてとなる。
昼休みにタイヤ交換作業。
スペアはトランクに収納するタイプが多いようだが、この車はボディの下に釣下げ。
3列目シートを床下に収納する都合上、そうなったものと思われる。
工具収納スペースのボルトを緩めてフックを外すと受け皿とタイヤが「ドスン」と落下する。
緊急用の小径高圧ではなく、当時標準装備だったMICHELINの15インチ。
空気が抜けていないのはさすが。
6年間の泥や融雪剤がこびり付いていてキタナイ。
高圧で汚れを落とすのに時間を要した。
こうした、普段使わない車載用具は他にも色々あるが、緊急・トラブル対処の物が多いから、使わないに越した事はない。
帰りにスタンドで見てもらったら3センチ位の木ネジが1本刺さっていた。
修理費2,100円也。
妻が乗っているPOLOの話。
3日前の晩、小麦粉と格闘している最中に妻から電話。
エアコンのスイッチを入れても効かず、奥のほうで小さく「ヒュルルル」という異音がすると言う。
6月14日、購入したトヨペットの中古車センターへ朝一で持ち込む。
作業中、この車を勧めてくれた営業君と妻を交えて雑談。
子供の話になり、「先日また一匹出てきまして・・・」４人目だそうだ。
上に姉が2人いて、出産数合計9人。爺さんから冗談交じりに「そろそろいい加減にしろ」と言われたそうだ。
工場で見てもらったが、外車は勝手が違うので原因の特定には至らず、DUOへ点検を予約してもらう。
５回目?のコストコ。10時前なのに営業していた。
店内はガラガラで、オープン当初の大混雑がウソのよう。
試食コーナーは10時半頃に出揃うので、開店と同時に入店するのがベター。
前回貰ったクーポン券を使って買い物を済ませる。
欲しいと思っていた大型スーツケースが5,000円ほど安くなっていたのでこれも買う。
値下げ表示をしないのもコストコ流?
一反木綿か?！
トランクに収まらず、家に着くまでこの状態を強いられた妻は悪酔いした。
カップヌードル12個入りが@83円だったので買ってみた。
上蓋シールがきれいに剥がれない。
麺が黒っぽく、味も慣れ親しんだカップヌードルとは違うような気がする。
上蓋の「一口豆知識」。
いい事書いてある。
昼食が済んでからDUOへ。
キッズコーナーで、積み木遊びしたりして自分も童心に帰る。
原因はガス抜け。
漏れた箇所を特定出来なかったので充填時に発色剤を混入させたとの事。
異音が収まったのでとりあえず様子見となった。
昨日、部品が到着した。
破砕したモータのプラスチック部分のみの取寄せは不可能だった。
価格は20,100円で1割強の値上がり。
これにワイパアームやワッシャー類が加わって合計25,547円也。
注文後にヤフオクをチェックしていたら、リヤドアが出品されていて、モータやアーム類がそっくりそのまま付いた状態で送料込み13,200円。
もう少し待って落札していれば650円のラーメン18杯分が確実に浮いた計算となり、本当に悔しい思いをした。
昼休みを利用して職場の屋内駐車場で作業
内張りを剥がしてモータをボルト固定するだけのラクチン作業だ。
少々見づらいが、回転軸を通す穴が2重になっているのが分かる。
これでは裏アテして表面を叩く術がない。
取付完了。グロメット接触面を叩くなりして平らにすれば水漏れの心配はないだろう。5月23日。
昼休みの合間にアーム取付。
これで一件落着。しかし高く付いた今回の部品代。。。
ついでにサイドスカートの浮きを直す。
留めクリップは10個単位で販売、2,100円也。
半地下物置兼車庫のシャッターを開け、車を出すと｢バリン！｣という異音。
シャッターが上がり切らなくてアンテナがぶつかったのかと思い、降りて確認したらバックドア全開、そして足元にワイパーの残骸が転がっていた。
きちんと閉めておらず、スロープの傾斜で中の荷物が動いてドアを開けてしまったらしい。
｢アッチャー｣だ。
別件でディーラーに行く事になっていたのでついでに見てもらったら、｢穴がこの状態ではドアごと交換、塗装やガラス嵌め込みで10万以上は行くでしょう｣。
結果は出さず、とりあえず引き下がる。
叩いて曲げを直したシャッター。
とりあえずはスムースに開閉するようになったが、全開にしても10センチほど残る。
パネル内側の保護カバーを外し、モータアセンブリを取り去った状態。
衝撃で下の部分がめくれてしまった。
穴の形が｢叫び｣の顔を連想させる。叫びたいのはコッチなのだが。
破損したモータアセンブリ。
ドアに固定するプラスチック部分が全壊。
コードを差し込んで動作確認してみる。→動画
トンカチとプライヤーで何とかここまで修復。
裂けたグロメットを被せ、内側からガムテープで塞いで本日の作業が完了。
これなら部品をさえ揃えば何とかなる。
ワイパー交換で10万金なんて出したくない、いや、出せない。
パーツリストを見ると
モータアセンブリ17,800円
アーム3,300円
グロメット100円
アーム取付部のナット・ワッシャー120円
計21,320円也（価格は平成15年当時）
モータアセンブリのプラスチック部分のみの取り寄せは不可能のようだ。
ヤフオクを覗くと、事故車らしきバラ売りを見つけたので探したら、該当パーツが出品されていない。
既に落札されたか、後ろから衝突されたのだと思う。
トラヴィック／ザフィーラは元々台数が少ないので事故車はそう度々は出ない。
やはり新品取り寄せか?
リヤガラスには撥水処理でもしておいて少し様子を見よう。
それにしても使えるモータが勿体無い。
誰か貰ってくれる人はいないだろうか?
ディーラーにて久々のツーショット。
赤トラＳパッケージの｢純正スバル｣。
ショールームは閑散としていて、オーナーらしき人は見当たらなかった。
夕方、修理を手配してもらったスタンドの所長から電話があり、 「直りました」
原因はオルタネータのB端子（バッテリに繋がっているケーブル）の焼損。
ダイナモを外して撮影したところ（工場提供）。
この後、ダイナモ（発電機）をバラしてオーバーホール。
レッカーで運んだ先の電装整備会社の社長は、焼損したパーツをなんと自作したそうだ。
実は昼前に代車で様子見に伺い、最悪の場合、来週末までトラヴィックを預かってもらうようお願いしてあったのだが、パーツを取寄せしようとヤナセその他に問合せた結果、国内在庫が払底しているのを知って自作に至ったらしい。
総工賃は３諭吉。
スタンド所長の迅速な対応と自作した社長の腕に感謝！
当面は大丈夫でしょうという事なのでひとまず安心。
但し、ボンネット内でのこうしたトラブルは大事故に繋がる恐れがあるので、出張から戻ったら写真と明細書を携えてディーラーに報告する予定でいる。
実は、今回のトラブルには予兆があった。
2週間前に購入した電流計で、ずっと見続けていた。
2日前から電圧が下がり始め、昨日からレベルが赤とオレンジに下がり、アイドリングが1000rpmで高止まり状態。そして今朝のバッテリー死。
写真の通り緑色のランプ（13V程度）が点灯していれば正常に充電されている証拠でトラブルの心配はなく、電圧が下がれば何らかの異常。
昨年秋にキーシリンダ交換の際、バッテリーがそろそろ…という話をディーラーから聞かされていたので、単にバッテリーが弱くなったものと思っていた。
この手のカー用品を嫌う私が何故か買ってしまったのは、恐らく「虫の知らせ」だったに違いないのだが、つまり、トラブルを未然に防止してくれた筈の電流計は結局目的を果たさなかった事になる。
原因は知ったかぶりと楽観的な性格による。
出勤途中にローソンへ寄り、戻ってキーを捻ったらクランクが回らない。
バッテリー上がり以外に考えられないのでJAFを呼んだ。
店の前でボンネットを開け、待つ事30分。
サービスカーが到着して間もなくエンジンはかかったが、電圧をチェックしていた若いサービスマン氏、「エンジンが回っている時にバッテリーに充電する車側の発電装置がダメみたいですね」。
判りやすい説明だ。
要するにオルタネーターの事なのだが、臨時に新しいバッテリーを入れても放電しっ放しなのですぐに上がってしまうだろうという話。
生憎連休のためディーラーは5月7日まで休み。
5日から帯広出張なので代車だけでも何とか確保しなければならない。
職場に午前中休むと連絡し、家に引き返す。
走っているうちに警告灯が点き、メータの動きがおかしくなり、心配停止直前の心室細動を連想させる。
メータ類の不穏な動き
おまけにパワステも死に、重いハンドルを回しながらやっとの事で自宅に辿り着く。
懇意にしている近所のスタンド所長にお願いしたら直ぐに若いのを連れて自宅まで来てくれ、トラヴィックは軽四輪で近場の修理工場へ曳かれて行った。
代車は平成5年登録のミラージュ。走行16万3千キロ。
空調の電光表示が壊れていて、どんなにいじっても熱風しか出ない。
今日中に直らなければこの車が帯広出張の相棒となる。
「なくても別に困らないが、あればあったでそれなりに便利」というのがある。
トラヴィック購入６年目にして付けてみた。
ヤフオクで業者から6,300円で落札。
ちなみに純正オプション品は税込み23,625円で、色がやや薄い。
商品は台湾製、トラヴィックはタイ製。で、3Mの粘着テープで取付は簡単。
取付前と後。ボディ色と同じなので違和感がない。
夕方、給油に向かう途中に斜陽を受けたがイイ具合に遮断してくれた。
降雨走行中に外気を入れたい時などに室内が濡れなくて済む。
北広島市へ向かう途中にいつも見かける往年の名車。
ここ１０年ほど、気になって仕方がない。見る度に腐食が進んでいる。
早朝なので勝手に敷地に入り、そそくさと写真を撮ってきた。
室内はオリジナル状態と思われる。
ドアを開けて撮ろうと思ったが、犯罪の匂ひが漂うのでやめる。
下が参考画像。
そそくさと車に戻り、何事もなかったかのように現場を立ち去る。
これが終わらないと春を迎えた気がしない。
というよりも、これを避けて通れない。
今日は予定が立込んでいるので7時半から玄関前で作業開始。
前回の交換時に、センターハブにグリスをたっぷり塗してあったのでバールの世話にならずに済んだ。
トラヴィックの交換が終わった頃、今回も強力助っ人参上。
手前が洗浄後。今冬は殆んど洗車しなかったので前輪のブレーキダストが目立つ。
娘がブラシで洗ったのを激ピカスポンジで仕上げて乾かす。
そして今度は妻が乗るPOLOのタイヤ交換。（前回の作業はコチラ）
POLOは鉄チンホイールなので洗浄が楽チン、しかも1,000キロも走っていないのでブレーキダストも僅か。
最後に洗車して記念撮影。
同じ場所で今回は後ろから。
コーヒーが美味い。
日勝峠上り3合目付近にて。
覆道を走行中、6桁に増えた瞬間を見届ける。
載せ換えたばかりのリビルトエンジンは頗る快調なり。
目指せ、20万キロ！！
午前中、入院先である岩見沢スバルへ行く。
代車のステラ。2週間で400キロ走行している内に愛着が湧いてしまった。
理由は何といっても乗り心地の良さ。
固めのサスは路面の凹凸をトン、トン、と1回で揺れを吸収する。硬いけどしなやかという感じで、とても軽とは思えない剛性感がある。
ディーラーに到着し、お願いしてあった12ヶ月点検の代金を支払う。
リヤのブレーキパッドを交換し（部品代8,460円）、総費用が23,000円也。
半月ぶりにスタータを回す。
エンジンが新しくなった分、幾分静かになったような気がする。
新しいエンジン。
ロッカカバーがアルミからプラスチックに変更されていて、4つあるエンジンカバー留めの右手前部分が付いていない。
エンジンに関しては余程のハズレでもない限りトラブルの心配は無用と思われるが、オイル量の点検だけはこれからも欠かさないようにしよう。
さて、腐食具合のチェックも兼ねてオールステンマフラーへの交換作業。
万一に備えてクロスメンバにウマをあてがっておく。
左側のボルトは代用品。4年前に初めて交換した時にネジ山をバカにした。
パイプは2年前に防錆処理してあるのでまだ保ちそうだが、フランジ部分の腐食が進行して厚みが半分程度。この部分を補強する手段はないものか?
オールステンマフラーのフランジ部分。
こちらもかなり腐っているが厚みは充分。でもガスケットが硬化していて、車検で排気漏れを指摘される恐れも。
じゃあボルトを固く締めればいいじゃないか言われそうだが、下手するとフランジがパキッと折れてパイプ交換となる。
カタログパーツリストを開くと、エキゾーストパイプ31,700円也（2003年5月現在）。
20分ほどで作業を終え、近所を走らせてみる。
落ち着いた重厚な響きが蘇る。
新しいエンジンの静粛性をもっと楽しみたかったが、やはりこのサウンドが似合う季節になった。
昨日、旭川での仕事を終えて札幌へ戻る途中、トラヴィック入院先のディーラーへ寄った。
ボンネット内。
エンジンの上蓋が外されていて、手前が切断したタイミングチェーン。
デジカメを構えると担当者氏が引っ張り出していくれた。
切断によるエンジンへの干渉度合いについてはチェーン交換して実際に始動させなければ判別出来ないらしく、そうなると余計に時間がかかるので最初から交換決定という事だ。
オイルはなるべく早めに交換した方が良いとヤンワリと忠告された。
長い間換えないでいるとチェーンに負担がかかるらしい。
担当者氏の自家用車は間もなく20万キロで、早期交換のお陰でオーバーホールせずに快調に回っているという。
一応参考として聞いておこう。
道内に私とほぼ同時期に製造したトラヴィックのオーナーがいて、かなり距離も伸びているようなので、例えば延長補償が切れてから同じトラブルに見舞われたらどうなるのか? と訊いたら、普段ディーラーで見ているならば、過去のリコール情報を参考にしてそれなりの対処は可能かも知れない、との事。
12ヶ月点検が未だだったのでお願いしておく。
2年前に買い置きしてあったファンベルトを交換してもらう、左後輪のローターが鳴るので堆積した鉄粉の除去、リヤランプボックスの留めネジを内張りとボディの間に落として行方不明になったので探してもらう、マフラーの腐食状態を見てもらう。
以上。
本日、件のディーラー担当者氏から連絡があり、やはりエンジンにもダメージがあったようで載せ換え決定との事。
今週中にメーカーからエンジンが届き、来週末迄には仕上げたいとの事で、部品の調達が想像していたよりも早いので驚いた。
相手はエンジンだから、1ヶ月位は待たされるものと覚悟していただけにやや拍子抜けした感じ。
2日前に書いた、リコール対象の製造期間内に含まれていたわけだから、穿った見方をすれば「起こるべくして起こった」という考えも成り立つ。
ともあれ、エンジンが新品になるのだから、実は非常に嬉しかったりする(笑)。
4年前、バッテリ電圧低下の影響でスピードメータの針が下がってしまうというトラブルを経験した。
実速60キロでもメータは40キロといった具合で、直らずに無償交換となったが、ディーラー担当者は「こんなケースは聞いたことない」というような事を言っていた。
そし今回のチェーン切れ。
どうやら私のトラヴィックは稀なトラブルに見舞われる宿命にあるようだ。
昨日愛車を持ち込んだディーラー担当者氏から昼前に連絡があった。
原因はナ、なんとタイミングチェーンが切れていた、との事。
なるほど、道理でセルを回しても抵抗がなかったんだ。
切れているからクランクシャフトしか回らず、カムが回らないからセルの負担が軽くなるというワケだ。
タイミングベルト・タイミングチェーンというのは、エンジン内部のピストン上下運動運動の適正なタイミングを維持制御する大切な部品で、これが切れてしまうと抑えが効かなくなったピストンが暴れて内部を損傷し、エンジンそのものが駄目になってしまう事が多い。
ゴム製のタイミングベルトは通常10万キロで要交換(ザフィーラは6年または8万キロ)、金属製のタイミングチェーンは原則交換不要(30万キロは大丈夫だという説もある)とされている。
自動車のトラブル中、チェーン切れというのはかなり珍しいケースかと思う。
トラヴィックに関しては平成15年にリコールの届出があり(詳細はコチラ)、当時ディーラーに確認したところ、私の車は製造時期内に入っていたがリコール対象の33台には含まれていなかった。
係る費用は昨年の車検時に加入しておいた延長保証(2年間有効)で対応してくれるそうで、チェーン切れに起因する他部品の損傷等についても、最悪の場合、エンジン載せ換えも視野に入れて作業を進めて行くとの回答をいただいた。
ともあれ、延長保障に加入しておいて本当に良かった。。。
手放すにはまだ早過ぎる。
ついに来たか、という感じだ。
今朝函館を出発して昼に帰宅し、食事後仮眠して旭川へ向かう途中、岩見沢の国道で突然タコメータが落ち、インパネ内数箇所で警告灯。
惰性で路肩へ寄せ、ハザードを点滅させてJAFを呼ぶ。
セルを回してもクランキングの抵抗感がないのでダメージが大きいのかも知れない。
ロードサービスカーに曳かれるわが愛車。
まさに「ドナドナ」の心境。
岩見沢のスバルに相談すると、修理には応じるが代車が全て出払っているという。
明日から1週間、旭川で仕事なので足がないと困る。
延長保障適用の可能性もあるので、かかりつけのディーラーに訊いてみたら、やはりディーラーで修理しなければ延長保証は適用されないとの事。
「いゃあ〜参った。じゃあ、どうすりゃいいんでしょうね？」この一言で通じたのか、直接岩見沢のスバルに交渉してもらい、ステラの試乗車を貸してくれる事になった。多謝・多謝。
異音や振動といった予兆は全く感じられなかった。
z-oneサイトで報告の多いイグニッションコイルのトラブルで済めばいいのだが。
もし静狩峠や中山峠の細い山間道で起こっていたら、と想像するとゾッとする。
何とか耐えて主を家まで運び、ディーラーが近い国道でついに力尽きたのか？
そんな感情すら覚えた状況だった。
3月9日。
7時に目覚める。
朝市でラーメンを食べる行く予定だったが7時ともなると既に早朝の清々しさが失わている。朝ラーもどうかな？という気分になったので見送り。
風呂に入って朝茶を啜り、8時前に定宿をチェックアウトした。
やはり白いご飯のある食卓を家族と囲むのが一番のご馳走だ。
燃費を測るのが好きで、概ね片道200キロ以上の長距離走行では目的地に到着したその日のうちに満タンにするのが習慣となっていた。
省燃費運転を心掛けているのでその結果が楽しみ・・・という訳だが、所要時間が同じであれば殆ど変化がないという事が解ってきた。
また、多少空気圧を上げても数値上の変化は見られなかった。
トラヴィックの燃料タンクは58ℓ入る。
札幌〜函館往復約500キロ、無駄な追越しを慎めばリッター13キロは走るので、現地での走行を含めても余裕で帰ってこられる計算。
出張先のほうがガソリン価格が高い事が多く、満タンにして車重が増した分燃費にも影響するだろうから、今回は無給油で帰ってきた。
やり方は満タン法計測で、一度給油がストップするタイミングは機械によって多少のバラツキがあるけれども、何度か繰り返すうちに平均値に収斂してゆく。
私の場合は給油が一旦止まった後にプラス2ℓ。
今回は547キロ走って42ℓ入ったのでリッター13キロという結果。
エンジン始動後、しかもラッシュ時間帯の市街地走行は燃費が極端に悪化するので、47キロ分を差引けばリッター13キロ半ばに達していたかも知れない。
走行距離が伸びるに従って燃費が落ちるという話を良く聞くが、私の車に限ってはそうした兆候は見当たらない。
欧州車にありがちとされるエンジンオイルの減りについては、昨年8月に気付いて補充して以来減った様子がないので恐らく心配はないだろう。
まだ当分大丈夫だという期待と、何かあったら困るなという不安が相半ばしながら、早ければ今月中にも10万キロの大台を達成する。
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