原因はオルタネータのB端子（バッテリに繋がっているケーブル）の焼損。
ダイナモを外して撮影したところ（工場提供）。
この後、ダイナモ（発電機）をバラしてオーバーホール。
レッカーで運んだ先の電装整備会社の社長は、焼損したパーツをなんと自作したそうだ。
実は昼前に代車で様子見に伺い、最悪の場合、来週末までトラヴィックを預かってもらうようお願いしてあったのだが、パーツを取寄せしようとヤナセその他に問合せた結果、国内在庫が払底しているのを知って自作に至ったらしい。
総工賃は３諭吉。
スタンド所長の迅速な対応と自作した社長の腕に感謝！
当面は大丈夫でしょうという事なのでひとまず安心。
但し、ボンネット内でのこうしたトラブルは大事故に繋がる恐れがあるので、出張から戻ったら写真と明細書を携えてディーラーに報告する予定でいる。
実は、今回のトラブルには予兆があった。
2週間前に購入した電流計で、ずっと見続けていた。
2日前から電圧が下がり始め、昨日からレベルが赤とオレンジに下がり、アイドリングが1000rpmで高止まり状態。そして今朝のバッテリー死。
写真の通り緑色のランプ（13V程度）が点灯していれば正常に充電されている証拠でトラブルの心配はなく、電圧が下がれば何らかの異常。
昨年秋にキーシリンダ交換の際、バッテリーがそろそろ…という話をディーラーから聞かされていたので、単にバッテリーが弱くなったものと思っていた。
この手のカー用品を嫌う私が何故か買ってしまったのは、恐らく「虫の知らせ」だったに違いないのだが、つまり、トラブルを未然に防止してくれた筈の電流計は結局目的を果たさなかった事になる。
原因は知ったかぶりと楽観的な性格による。
